03年丰田威姿汽车价格_03年丰田威姿汽车价格多少

03年丰田威姿汽车价格_03年丰田威姿汽车价格多少

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于03年丰田威姿汽车价格的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.一汽威姿哪年的车好

2.经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

3.二手威姿哪一年好

一汽威姿哪年的车好

       一汽威姿2003年的车好。2003年的一汽威姿车况非常好，可正常行驶，保养到位。威姿(Vitz)是一汽的国产车厂天津一汽于2002年推出的一款小型两厢轿车，最新年款为2011英文名：Vitz，别名：老雅力士。

经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

       疫情当前，才发现有台车真好，但问题是，疫情当前，实力不允许买台好点的车呀，怎么办呢？接下来漫哥教你逆天， 不到一万块买台代步车，从此告别风雨飘摇。

       天津一汽 威姿

        前两天我就在朋友圈看到，一台05年的威姿卖9000元。说到威姿，可能很多年轻的童鞋不知道是啥车，它在国内的后续车型分别是雅力士、致炫。

       当年这台车最牛x的就是它的8A发动机了，可以说是神一般的存在，国内自主品牌争先恐后地模仿着。后来，大多数人比较熟悉的夏利2000、夏利N3就都用上了，成为了国内一代经典的发动机，至今已经被传颂着。

       长安铃木 雨燕

        第二的话，推荐05年的铃木雨燕，排量1.3L的版本，这车你肯定知道，铃木就靠小型车发家的！但是这两年大家口味变了，喜欢大车了，于是乎，雨燕在国内不仅没有迎来换代，甚至就连铃木都退出国内市场了，不过呢，雨燕仍是一代经典。

       15个年头过去了，如今这货的每公里依旧5毛不到，而且配件还便宜。举个例子，前杠撞了，买杠+喷漆，基本上300来块可以搞定，你就说香不香？

       东风标致 206

        第三，推荐个大家买个08年之前的标致206，法系车最辉煌时候的杰出车型代表车型，后面也是造化弄人，更新换代总迟一步，搞得如今马路上很少能看到该车了，但在赛车场，还是能时不时看到它的身影。

       在当年，它绝对算得上是个王者，不仅全球畅销，而且在WRC赛车场更是拿奖拿到手软。值得一提的是，这车前后还是独立悬架，挡挡能到红区，买个1.6L+5MT的，不仅城市里身轻如燕，而且去到山路上，还仿佛回家了一样自在。不可否认，万元级的驾驶之车，非它莫属了！

       比亚迪F0/F3

        如果你非要拿这1万元，支持下咱们国产品牌的话，那可以看下比亚迪F0，1万你可以买到11年左右的车。1.0排量，当年人称”提速小飞机”，跟丰田一款叫做aygo的车型有点像。只不过高速你得悠着点，因为我总感觉这车要散了似的。

       除此之外，1万你还买到09年的比亚迪一代神车——F3，有点像当时的丰田花冠，当年一炮而红，最辉煌的时候月销三万多辆，迄今为止唯一一款获得过销量冠军的国产轿车。一些岁月相对大点的朋友，一定不陌生，所以有F3情怀的，可以考虑一波！

       以上的这车，有些年份都比较久了，买回去要想开得舒心惬意些，还是要适当拿出一部分预算来整备下滴，不然有天把你们抛在路上了，那就尴尬了。好了，那一万元都能买这些车了，还要啥自行车呢？

       |来源网络

        编辑|扫地僧

二手威姿哪一年好

       2003年10月，天津车展上的一台小车备受瞩目，它就是来自一汽集团和天汽集团重组后的天津一汽2003年全新主推产品“威姿（Vizi）”；也就是后来的雅力士（Yaris）。相信各位改装爱好者看到这个名字绝对不会陌生，而威姿当年在改装界的地位也是一时无两啊，改装案例更是数不胜数；而丰田各种“神机”的移植更是让这台小车成为改装的常客。十年后的2013年，第三代雅力士在国内发布，由广汽丰田生产。这款小车经历了三代的蜕变，你说违背初衷也好向市场妥协也罢，丰田将这辆欧式味道浓郁的小车引入国内，本是一张好牌，可是在国内似乎未能好好打下去。今天就带领大家来回忆这台经典的小车。

       要说雅力士（Vitz）之前，有必要先来回顾一下雅力士的前身，Starlet，香港译作小福星。小福星从1973年开始生产，车系发展至第四代P80车系，并在1999年停产，并由重新命名的雅力士（Vitz）接棒。但正如Starlet替代Publica换名不换车架代号，雅力士更替Starlet，亦继续接掌车架代号“P”。小福星有两个别名，“学神车”和“灯位霸王”。这里说的“学神车”不是向神车学习的意思，学神车在香港特指教练车，Starlet因为结实耐用、使用成本低，而且车体较小，而成为驾校最热衷的教练车之选，而不少学员也会在学成取得驾照之后买回一辆Starlet作为己用，除了基于上述缘由之外，也有一份对第一次帮助自己成长的小伙伴的依赖吧。当然香港有为数不少的小车被称作灯位霸王，这个词得两面看。小车小而轻，起步时的轻快感丝毫不输马力稍大的跑车，但起步之后呢，换入3档就已经开始力有不逮了。从第三代P70车系开始便配有搭载涡轮增压引擎的高性能型号，输出110匹，末代P90车系的涡轮版本更达到133匹，和205GTI之类的欧系钢炮相比丝毫不落下风。

       图：诞生于1973年的初代Starlet，有浓重的美国车味道，这也是丰田当时比较钟爱的设计风格。

       图：以末代Starlet为蓝本的Glanza，搭载4E-FTE引擎，输出133匹。

       雅力士（Yaris）作为丰田旗下一款全球热销的小型车，第一代车型（XP10）在1998年底正式上市，在日本被称为Vizi，欧洲被称为Yaris。而它的出现其实是丰田为了加强欧洲市场，是一款有针对性的产品。其中使用的“NBC”平台更是丰田在20世纪90年代末推出的世纪战略平台。雅力士上市至2005年换代前共销售出350万台，而这样的销量是偶然也是必然；首先欧洲人对小车的喜爱似乎成为它火热的一个原因，而更为重要的原因是因为它不高的售价、丰富的配置以及欧洲NCAP碰撞测试中正、侧面的高分，在当时的小车市场能够获得如此高的成绩实属不易。

       图：欧洲版本的雅力士与国内版的威姿并没有较大区别。

       图：欧洲版本内饰，并没有国内的液晶仪表。

       图：针对欧洲推出的Yaris?Verso车型，但是并没有获得Vizi同样的销量。

       在动力方面拥有VVT-i技术的1.0L和1.3L引擎不仅省油，同时还能够拥有不错的动力输出。到了2001年丰田在日本本土、欧洲市场分别推出了“RS”“T?Sport”两种运动版本，拥有着更加运动的外观、内饰配件、运动座椅以及更加运动的悬挂调教，给这台小车增添了几分运动气息。其中日本的“RS”拥有84匹马力的1.3L?2NZ-FE引擎、107马力的1.5L?1NZ-FE引擎。而TRD推出的VITZ?RS?TURBO是VITZ车系里最顶级的车型，装备一台由TRD改造，代号1NZ-FE的1.5升涡轮引擎；使用IHI的涡轮动力达到了150匹马力，扭矩为200公斤米。

       图：VITZ?RS?TURBO。

       图：欧洲T?Sport版本内饰。

       图：Toyota?Yaris?Cabrio。

       说了那么多让我们来看看国内的威姿，其实早在2000天津一汽便已经引进了一款以“ECHO”为原型（日本Vizi的三厢版本），大家所熟悉的夏利2000。不过它与当时的竞争对手赛欧相比，同样属于10万元级别车型，最后却有着天上地下的反差，惨淡的销量让天津一汽于2004年停产了夏利2000。而2003年上市的威姿同样走上了夏利2000的覆辙，在国外销量喜人的时候，国内却销量平平；这种“外热内冷”的状况一直困扰着威姿，难道这就是“命”。不过威姿在销量上的失意却在改装方面上得意，在当时的改装市场，由于选择的车型并不多，威姿短小、重量轻的车身以及丰富的改装资源让车友享受到了改装的快乐。4A-GE、7A-FE等等案例层出不穷，时至今日威姿改装车还能上路甚至在赛道上也能见到。

       在2005年第一代车型创下的超百万销量让丰田信心倍增，2005年第二代Yaris（XP90）正式上市。而与上一代车型相比，第二代车型在轴距上增加了90mm，长度、宽度和高度上分别增加了110mm、35mm和30mm。在2008年6月国内同样国产了第二代车型，国内采用一台低速扭力取向型的引擎，单顶凸轮轴的4ZR-FE引擎达到了118匹。或许受到第一代威姿车型的教训，这次负责生产销售的重担放到了广汽丰田肩上；想通过“丰田”品牌示人提高Yaris的品牌形象。但这次丰田的如意算盘还是没有得逞，惨淡的销量再次让丰田伤透了心。

       2007年Yaris?RS采用了双VVT-I?1.8L?2ZR-FE?引擎动力输出为130匹马力。0-100米加速时间为10秒，并且更加运动的空力套件、17寸轮毂、重新设计的前后尾灯将运动特性表露无遗。不过在国内同样推出过RS版本，但只是前进气格栅的“RS”标识而已，动力、悬挂与普通车型相同；这样的“RS”是不是有点坑爹呢？2009年在欧洲市场首次使用了启停技术（Stop?&?Start），并且最高提供了9个气囊。这样的配置国内用户何时才能拥有呢？

       图：第二代Yaris?T?Sport版本。

       图：第二代Yaris内饰。

       图：国外的RS版本Yaris，相比国内的敷衍了事要好很多。

       图：Toyota?Belta就是国内的威驰。

       图：第二代雅力士的涡轮版本，TRD?Turbo?M。

       2010年12月22日，在日本横滨丰田正式发布了第三代的Yaris，相比第二代Yaris，第三代车型依然采用了NBC平台打造，不过外观更加激进，夸张的进气口，扁平犀利的前大灯结合V字型进气格栅，也流露出一股运动气息，基本改变之前“乖巧可爱”的设计风格。在车身尺寸上，长宽高分别达到了3885mm/1695mm/1500mm，轴距达到了2510mm，相比老款长度和宽度进行了缩短，而轴距及高度进一步增加。

       动力上搭载1.0升和1.3升的汽油发动机，最大功率69马力和95马力，峰值扭矩分别为92牛米和121牛米。1.3L发动机还增加了启停系统。变速箱方面，匹配的是CVT无级变速箱和5速手动变速箱。

       图：第三代Yaris依旧有高性能版本，Yaris?GRMN?Turbo搭载1NZ-FE涡轮版发动机，马力输出152ps，限量的200台发售没多久便已被热心市民抢购一空了。

       可能鉴于前两代车型在国内的情况，第三代日版Yaris并没有引进中国市场，取而代之接替第二代Yaris车型的是泰国以及东南亚版本的车型，国内市场取名YARiS?L?致炫。

       2013年11月国产新一代YARiS?L?致炫上市，更大的车厢、更修长的造型显然更加符合国人的审美与需求，虽然有着浓厚的“异域”风味（相较于日版Yaris），但销往中国/东南亚等地的这款车其实也和日规的第三代Yaris有着一定的关系——他们的底盘，均为丰田B平台。

       图：2018年，泰国版YARiS进行中期改款。

       2019年，日版第四代YARIS车型正式发布，和马自达的Mazda2共同采用丰田全新平台TNGA结构的GA-B平台。

       第四代YARiS采用了1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混动三种不同的动力版本，而且发动机本体都是三缸的结构，采用阿特金森循环技术，热效率高达40%。

       运动版本方面依旧没有缺席，2020东京改装车展上正式发布了全新YARiS的高性能版本——GR?YARiS，由正式划归丰田旗下高性能部门的GR?Sport打造，是继GR?Supra之后又一款GR系全球化车型，也是丰田的首款全时四驱高性能车。

       动力方面，GR?YARiS搭载一副1.6T直列三缸发动机，最大功率261Ps，峰值扭矩360牛·米，传动与之匹配6MT变速箱与GR-FOUR全时四驱系统，0-100km/h加速时间将小于5.5秒。

       好了，简单介绍过雅力士，不知道大家是否还在回忆当年开着威姿在各大改装圣地取经的经历。一台小车能够创造出350万台的销量，不得不说Yaris是成功的；而这个成功绝对不是以牺牲车辆安全性、配置、质量换来的。雅力士在国内的市场表现一向不温不火，上一代销量甚至可以用惨淡来形容，定位不准营销错位，正如第一段所说的，雅力士本身是一辆好车，它需要的，是一个好的运营团队，今后雅力士在中国市场将如何走下去？我们拭目以待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       威姿03年的最好。根据查询信息公开显示，03年威姿外观欧风动感外形，不过外形确实是有些过时了。03年威姿内饰中置仪表盘使用便捷，不用刻意去看速度等车辆信息，提高了驾驶安全性；但03年威姿内饰做工粗糙，储物空间不合理。性价比如果不太去追求面子的话这辆车性价比挺高。

       今天的讨论已经涵盖了“03年丰田威姿汽车价格”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。