哈佛汽车新款2020款_哈佛汽车新款2020款第三代

哈佛汽车新款2020款_哈佛汽车新款2020款第三代

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“哈佛汽车新款2020款”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.心有猛虎，细嗅蔷薇的硬派越野车—20款哈弗H9你喜欢么

3.到店实拍2020款哈弗H9，外观很硬气，轴距2800mm，配适时四驱！

4.短试2020款哈弗F7：直道超车的唯一方式就是更完美的性能

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       车坛无敌销量王哈弗H6已经累计80多个月名列销量第一，成为难以企及的销量神话。虽然最近几个月长安CS75系列已经逼近哈弗H6的销量，但随着下一代哈弗H6开始预售并即将上市，长安CS75赶超哈弗H6的计划多半只是镜花水月一场空。

       但在哈弗H6这边，目前出现了一个奇怪的现状：三个不同时期的哈弗H6同时开卖——2020款哈弗H6、最近刚刚上市的2021款哈弗H6、即将上市但已经开始预售的第三代哈弗H6。问题来了，如何选择哈弗H6？到底是抄底老款还是抢鲜新款？

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       看优惠，2020款优惠力度最大

       一般来说，厂家在推出换代产品之前，都会将老款产品清库销售，往往都有不错的优惠力度。但在哈弗H6这样一款流量车型面前，讯哥儿也没有太大的把握。看起来长城并不急于清库2020款哈弗H6，而是抓紧时间推出了2021款哈弗H6,难道是在第三代哈弗H6上市前再收割一把韭菜？

       笔者以购车者的身份走进一家成都的长城4S店，询问相关车型的优惠情况。据销售人员反应，目前2020款车型仅有少量现车，优惠力度在1.5万元左右。2021款车型刚刚上市，新车正在陆续运输而来，大概率会等1个月才能提车，优惠力度约在1.2万元左右，并可赠送终身免费基础保养。至于开始预售的第三代哈弗H6,目前尚未公布上市价格，预售区间为12.20-14.10万元，没有实质的优惠内容。

       此外，2021款哈弗H6厂家承诺给出1万元现金优惠，这个优惠并不包含经销商的让利，因此在砍价的时候大胆地往1万以上去谈。

       这样看来“新款上市老款降价”这一规律依然在哈弗H6上适用，如果你是砍价高手，相信还可以收获更满意的优惠价格。如果你一直心仪老款的哈弗H6，可以找机会下手了。

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       第二代版本之间有哪些差异？

       说说2020款H6和2021款H6之间的差别。

       2021款H6是2020款H6的小改款，主要就是外观造型和配置方面做出了一些小改动。中网部分有细微调整，采用了纺锤形深色电镀设计，此外在雾灯部分加入了Y型装饰条以代替C型装饰条。新增了轮毂的样式，还增加了“艾尔斯灰”的车身颜色，当然了，这些改动不细心看还真不容易发现差别。

       2021款H6

       2020款H6

       内饰上也有细微调整，如门板处的皮质包裹及新增的蓝黑配色，总体来说偏向于年轻化的调整。

       2021款H6内饰

       配置部分，2021款哈弗H6全系增加了定速巡航、陡坡缓降、全景天窗、车顶行李架、远程启动、自动头灯、皮质座椅，车机系统也得到了升级，全系标配了Hi?Life车机智能系统，支持倒车影像、GPS导航、多媒体娱乐等功能，并增加了H-Clean空气净化系统。值得一提的是，在安全配置上标配了6安全气囊，值得点赞。

       其中都市版车型增加了哈弗智能生活云Hi-Life系统、四门一键升降等多项配置；主流车型冠军版车型也与时俱进地新增了N95空调滤芯、AQS空气质量监测、负离子净化器等配置。

       由此可以看出，2021款H6和2020款H6之间并无本质差异，如果您更喜欢2020款大气稳重的风格，在更大的优惠力度面前，无疑更应该选择2020款H6。当然了，如果您喜欢2021款更年轻的外观内饰风格，选择2021款也没有错。

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       全新一代哈弗H6有哪些卖点？

       尽管长城汽车早在7月24日就宣布全新一代哈弗H6正式开启预售，但目前多数4S店并没有第三代哈弗H6的实车，这也影响了一部分人的下单选择。

       第三代哈弗H6

       据悉，虽然第三代哈弗H6目前并没有优惠，但提前预订的消费可以享受终生免费基础流量、36期6万低息定额贷、6年12次免费基础保养等福利。

       第三代哈弗H6的变化自然是巨大的，诞生于中国首个自研全球化智能整车平台长城·柠檬平台，实现整车重量降低100kg，燃油经济性提升14.5%，第三代哈弗H6搭载1.5GDTI?EVO发动机，采用了全新的涡轮增压器，大大改善了低速扭矩不足的问题，低速响应性提高了10%。此外，第三代哈弗H6还支持整车FOTA升级,在关键技术方面实现了巨大跨越。

       在外观上应用了更大尺寸的格栅，外观更为帅气凶悍。车身尺寸方面，长宽高分别达到了4653、1886、1730mm，轴距为2738mm，所以整车尺寸依旧很大。尾部设计也完全没有了现款的影子，采用了贯穿式大灯，时尚感明显强了不少。

       第三代哈弗H6的进化明显是针对了过去的一些薄弱环节，如动力部分的低扭不足、车身有些笨拙、外观不够潮流等问题。相信以哈弗H6作为销量冠军的底子，在这些薄弱部分得到升级之后会有更好的市场的表现。

       写在最后

       俗话说衣不如新，人不如故，放在车上也是一样的。无论你是否喜欢全新一代哈弗H6，都建议再等等到全新一代哈弗H6正式上市再做定夺。届时，2021款哈弗H6也大概率会迎来更大的优惠，何乐而不为呢？如果急着用车，又希望拿到足够的优惠，2020款哈弗H6也值得出手。至于2021款哈弗H6，优惠并不大，升级也不多，建议不妨再等等吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

心有猛虎，细嗅蔷薇的硬派越野车—20款哈弗H9你喜欢么

       哈弗F5是哈弗汽车旗下一款比较不错紧凑型SUV车型，汽车自进入国内汽车市场以来的成绩还是比较稳定的，今年国内紧凑型SUV车型市场的发展会更加的迅速，而且吉利汽车已经上市了全新吉利icon来竞争市场了，新车的整体成绩还是很不错的，全新长安UNI-T也将在6月份正式上市，可以说这两款车型已经代表了国产汽车厂商对于紧凑型SUV车型的全新想法，全新长安UNI-T目前的关注度也是很不错的，哈弗汽车也开始加速旗下车型更新的步伐了，2020款哈弗F5上市时间也确定了，新车将在本月20日正式上市，也就是下周一，新车就将完成升级改款了，国产紧凑型SUV车型市场的竞争会更加激烈了，整体市场的关注度也会逐渐的提升了。

       2020款哈弗F5的外观上相当的沉稳，大嘴式的进气格栅比较宽大，周边的线条描述的比较清晰，并且还装饰了亮银色的饰条，编织样式的黑色中网提供了一定的质感，新车的前大灯组还是很饱满的，整个灯组的线条勾勒的比较犀利，呈现出一定的攻击性，LED日间行车灯是有配备的，机舱盖上隆起的直线提供了一定的力量感和层次感，新车的雾灯区还是比较宽大的，周边还装饰了L型的饰条，呈现出一定的立体感，前保险杠上还装饰了厚实的护板，整车的前脸比较大方。

       新车的侧面车身看起来还是比较饱满的，侧面的线条描述的也相当的流畅，轮毂周边的线条勾勒的也较为清晰，多幅式的轮毂也相当的大方，车窗的底部还装饰了亮银色的饰条来强调质感，新车的尾灯组较为扎实，宽大的悬浮式尾翼上配备了高位刹车灯，尾部的整体线条感很不错，尾部的辨识灯带也较为修长，双边单出的排气管强调了一定的运动感，尾部的保险杠上也配备了宽大的护板。

       新车的内饰风格变得更加简洁大方了，T型的中控楼略微的带有一定角度的倾斜，车内还取消了较多的物理按键，中控屏的尺寸比较宽大，类似鸡腿样式的电子换挡杆相当的大方，多功能方向盘还是比较大方的，车内还配备了电子手刹等物理按键，一些细节处还装饰了拉丝银色饰条来提升质感，胎压监测、并线辅助、主动刹车、驻车雷达、定速巡航、主动驻车、发动机启停技术、上坡辅助以及自动空调等都有配备。

       2020款哈弗F5的长宽高为4470*1857*1638mm，轴距为2680mm，空间上的表现还是较为不错的，新车的动力上搭载的是1.5T发动机，满足国六排放标准，传动上匹配的是6MT以及7挡双离合变速箱，最大输出功率为150马力，峰值扭矩为210牛/米，最低油耗6.6L，动力和油耗上的表现都不错。

       总结：这次新款哈弗F5是进行了针对性的升级改款，整体的竞争力得到了一定的提升，国产紧凑型SUV车型市场的宽度也会更宽了，整体的竞争也会进入白热化的阶段了，哈弗汽车也发力了，参考目前的售价，新车也是20万以内的一款不错的紧凑型SUV。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍2020款哈弗H9，外观很硬气，轴距2800mm，配适时四驱！

       从2015上市至今，哈弗H9是唯一一款被国内消费者认可的自主硬派车型，经过近几年的市场培育，越来越多越野圈内的“老炮儿”被H9不断提升的实力所“圈粉”。

       而在国内新车环保标准升级的大趋势下，很多原先依靠平行进口的越野车皆因无法达到要求而被迫退出市场。目前消费者能供选购的中大型硬派产品寥寥无几，哈弗H9在这样的市场环境下基本是稳坐泰山，但哈弗并未因此而懈怠，在此期间，哈弗给H9提供过两次重要升级，第一次是2017年花费H9更换全新2.0T发动机和采埃孚8AT动力总成，而第二次就是今天我们看到的哈弗H9-2020款。

       “硬条件”不容小觑

        哈弗H9-2020款搭载的2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率为165kW/5500rpm，最大扭矩为385N?m/1800~3600rpm。在扭矩方面，哈弗H9-2020款提升30N?m，强化了该车在低速时的动力表现和极限脱困能力。不仅拥有更出色的动力水平，同时，哈弗H9-2020款还能够满足更严格的“国六B”排放标准，另外，哈弗H9-2020款还能够使用92#油品，从而解决车主在特殊地区的加油问题以及减少日常开支。

       通过350Bar高压油泵、缸盖集成排气歧管等技术的应用，哈弗H9-2020款的动力输出提升了很多，从体验上来说，除了在启停系统介入时稍有迟滞外，其余各个阶段发动机均能保持出色的输出状态。在车辆达到最大扭矩工作区间后，无论是车辆的提速，还是处于高速阶段的再提速，2.0T发动机均能保持充盈的动力表现，同时，油门响应也有很大提升，做到了一踩即有的高水准。

       采埃孚8AT变速箱对于整车动力的发挥也有着至关重要的作用，其换挡逻辑和平顺性已经无可挑剔。换挡干净利落，且对于驾驶者的意图也能准确把握。当深踩油门时，变速箱迅速降挡换取更充足的动力输出，低速跟车时也能选择最恰当的档位来保持平稳。车辆在柏油路面行驶时，变速器的换挡转速点控制在2000rpm左右，且在80km/h左右时速下即可升至8挡，120km/h时速时的转速在2000rpm，有助于降低车辆油耗，其与发动机出色的匹配关系，为哈弗H9-2020款的实际试驾感受添色不少。

       心有猛虎，细嗅蔷薇

       哈弗H9-2020款配备的“三把锁”、CCO蠕行、坦克掉头等功能是这款产品的最大亮点，也是40万元以内其余所有竞品无法同时配备的。本次试驾的哈弗H9-2020款四驱尊贵7座车型不仅具备中央差速器和伊顿式后桥差速锁，还配备了前桥伊顿式差速锁（选装），同时也具备CCO蠕行和坦克掉头功能。涉及到越野的配置算是都用上了，这些功能让哈弗H9-2020款具备了很强的脱困性能，只要单轮附着力足够，整车便能够实现脱困。

       CCO蠕行功能在车速为5~12km/h时，雪地、砂石、岩石等恶劣路况中，发动机与制动系统会保持设定速度巡航，避免车轮的打滑和抱死，从而让驾驶者把专注力集中在方向盘上，有助于更有效率的完成脱困。而坦克掉头经过实测，能将车辆的转弯半径缩短约1米，在一些狭窄区域和极端环境下能够更轻松地完成转身动作。

       哈弗H9-2020款在具备出色越野实力的同时，却细心呵护着每一位驾乘者的舒适性。哈弗H9-2020款的悬架调校偏舒适，包括其使用的轮胎对振动有较好的吸收能力，哈弗H9-2020款对路肩以及细碎而频率较高的颠簸均有较好的处理能力。试驾过程中，我们遇到过连续减速带、鹅卵石路、非铺装路等情况，哈弗H9-2020款的减震器均有较好的吸能表现，尽量让轿厢内的乘客感到舒适。

       值得一提的是，顶配车型上搭载的电子助力转向机，让方向盘的额手感轻盈了不少，并且虚位也控制得比以前更好，这对于大多数驾驶者，尤其是女性而言是件好事，毕竟省点体力对于高强度的越野是很有帮助的。

       “软实力”无人能及

       从整体行驶质感说，哈弗H9-2020款已经达到了相当高的水准，而如果要看功能，它可比外资产品强太多了。

       首先，OTA升级功能是哈弗H9-2020款的一大亮点。OTA就像手机上的软件升级，仅需要用网络就可以实现，车主在用车过程中就可以完成对车辆功能的升级。OTA升级范围不局限于车机，甚至实现了整车多系统的在线升级。这意味着，哈弗H9-2020款的整车电子架构并非换了一套新车机那么简单，而是完全重新设计的。除此之外，拥有L2级ADAS系统的哈弗H9-2020款让驾驶更加安全。

       哈弗H9-2020款在舒适性配置上更是难逢对手。在本次试驾的车型上，前排双侧座椅均配备通风、加热、电子腰托和按摩功能，后排座椅则配备加热功能，不仅如此，车内还搭载车载净化器和PM2.5过滤装置。另外，第三排座椅配备了电动座椅折叠功能，也是大多数同级竞品不具备的。

       在硬派越野车中20款哈弗H9搭载的LED前灯绝对是走在了潮流的最前段。并且为了方便乘员上下车，哈弗H9-2020款还配备了电动折叠侧踏，只要车门打开侧踏即自动伸出，像H9这样的高离地间隙车型，这个功能对老人和小孩都是非常实用的。

       在内饰方面，哈弗H9-2020款的主要变化在于细节，比如采用菱形缝线与打孔设计的座椅、副驾驶座椅调节带有老板键设计等。增大尺寸的中控屏幕采取扁平化设计，有助于驾驶者更快地完成操作。

       特别值得一提的是，哈弗H9-2020款的倒车影像拥有出色的分辨率和畸变控制能力，能更准确地反映出周围物体与车辆的位置关系，这个细节体现出哈弗对这款高端产品可谓不惜成本。另外，车辆在任何阶段均有令人满意的NVH表现，原来在后排车窗上，哈弗H9-2020款使用了双层夹胶玻璃，能更好地隔离车外噪音。

       官方定义将哈弗H9-2020款定义为中期改款，但其实，它由内而外的全面升级已经接近换代概念。从豪华配置到智能科技再到极限越野能力，哈弗H9-2020款均展现了越级竞争的硬实力。

       总结：哈弗H9-2020款不仅满足了越野爱好者对越野功能的需求，其诸多舒适性配置也体现出其细致的“内心”。一个不可否认的事实是，疫情过后，消费者对支出的考量因素会变得更多，尤其对汽车这种“大物件”的消费，本身决策周期长、考量因素多。在新的市场环境下，花同样的钱实现更多面性的用途或许将成为未来汽车消费的主流，而像哈弗H9-2020款这样的一款优秀产品，互动买车网认为属于它的时代才刚刚开始。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

短试2020款哈弗F7：直道超车的唯一方式就是更完美的性能

       哈弗H9是一款很不错的国产越野SUV车型，汽车进入市场以来的成绩还是很不错的，哈弗H9可以看做是国产越野SUV车型市场中的“标杆”车型。确实现阶段，越野SUV车型市场的关注度还是很高的。哈弗汽车在去年9月份上市了新款哈弗H9来竞争市场，汽车进入市场以后的竞争力还是很不错的，这次升级是比较成功的。

       2020款哈弗H9的外观上相当的大方，进气格栅看起来相当的宽大，中网进行了加粗的处理，整个进气格栅装饰了镀铬饰条来提升质感。汽车的前大灯组看起来很饱满，机舱盖上隆起的直线提供了一定的力量感，雾灯区采用的是凹陷式的风格，增加了一定的立体感，进气口比较细长，前保险杠上配备了厚实的护板。

       汽车的侧面车身看起来很扎实，单横幅式的腰线从A柱位置延伸到了车尾，车窗的周边装饰了镀铬式来提升质感，轮眉周边的线条勾勒的很清晰。汽车的尾灯组相当的饱满，并且还是竖状的风格，尾部还配备了外挂式的备胎，尾部的辨识灯带比较修长。

       汽车的内饰风格比较大方，中控台的整体线条感很清晰，车内配备了较多的物理按键。多功能方向盘相当的扎实，部分细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，电子换挡杆比较厚实，部分细节处装饰了亮黑色的饰板。汽车的长宽高分别为4856*1926*1900mm，轴距2800mm，车内提供了5/7座的座椅布局。

       汽车提供的是2.0T发动机，传动上匹配的是8挡手自一体变速箱，最大输出功率为224马力，峰值扭矩达到了385N.m，动力输出很充沛。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       驾仕指数：70%

       在10到15万这个价位，即使不算上一些杂牌军，我们也很难一下子将大牌自主们的主力SUV们说清楚，因为这个市场真的太激烈了，任何定位都被挤得毫无间隙。既然市场已经无限接近固化，那么在一个基础（核心竞争力）上不断升级是各大自主品牌的制胜法宝之一。

       就比如我们或许不会记得哈弗H6车系究竟有多少个配置，但总有一些车型，它的地位是不可取代的。我面前这台哈弗F7就是一个例子。就算你以前没有听说过哈弗的F系，看到哈弗F7的造型还是能立刻意识到这是一台和哈弗H6很像的家用SUV。但不同的地方在于，F7的造型给人感觉明显要活泼许多。

       ▲拿到的试驾车像是一款来自法兰西的豪华品牌汽车，或者说是法国车企才会喜欢用的颜色和格调，很有新意

       ▲但很显然，如果不是哈弗F7本身造型的比例和设计足够顺眼，是不会有这种新奇的感觉的

       ▲内饰的变化最显著的是12.3英寸中控大屏的加入

       ▲座椅的配色有一些变化，坐起来依然无比舒适，能够将大部分震动消解掉

       ▲升级为Level?2驾驶辅助系统，在高速上体验了一下，感觉不错，和此前在F7x上的表现差不多

       静态给人的感觉虽然不错但整体变化不大，所以我们话不多说，将试驾车开上路再继续谈。

       2020款哈弗F7依然搭载了一台最大输出224马力的2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。对于一台紧凑级SUV来说这是一套不错的动力总成，与以前的长城2.0T相比，显然新的要好很多。首先无论是在高速还是低速，都可以让人感受到动力储备非常充足的快感。在中低速的时候会优先响应低扭，然后让动力缓缓冲过来，整个过程不紧不慢。响应一般，但想必这也是为了平顺性而考虑的平衡。

       ▲F7的启停动静特别小，从这点也能感觉到这是套完成度很高的动力总成，但如果在有坡度+熄火状态+AutoHold，会发现起步的时候会大概率溜车，当然这是个小问题

       降挡虽然响应很快，但换挡时的速度很稳，像一个反应很快很灵敏的自动变速箱。当动力和转速完全准备就绪的时候，385牛·米的动力完全可以让F7这辆紧凑级SUV冲出去。加速的过程基本都可以在2000转左右完成，此时车辆可以很安静地完成“加速”这个动作，不会有顿挫的存在，也不会有吵闹的噪音。

       这一切都是出于更加舒适而考虑的。

       开起来更顺畅的动力总成一直都是长城汽车的升级重点，因此2020款哈弗F7有这样的表现并不意外。只是相较于同价位同级别对手，长城乘用车品牌的SUV可以获得更好的体验，这确实是值得人们考虑的一款自主品牌SUV。

       不得不提的一点是，我以前试驾过F7x，不过当时F7x是一款1.5T国六的车型，所以动力会稍微弱些。但它和F7一样都有着较为舒适的悬架，而且是比较刻意的舒适，通过一些烂路的时候能很明显感受到这点，并且还会伴随着一些余震。并且因为车体形式而产生的影响是差距巨大的。比如F7x作为一款轿跑SUV，后排必然会有着比前排更大的行驶噪音，但这对于更偏向于传统构型的F7来说就不存在了。

       在隔绝车外噪音这方面，2020款F7的NVH一如既往的棒，风噪宛如没有，剩下的只有胎噪，但滤震是舒适取向，因此悬架反馈的声音很柔和。发动机噪音非常非常低，转速2500了依然没什么感觉，事实上得益于优秀的隔绝能力，不单单发动机的声音被隔绝在外了，比如按下喇叭时候，隔绝感也会特别明显。如果你有机会试驾新款F7，一定要在路上找个机会按下喇叭，会上瘾的。

       驾仕结语：

       以前一生只够爱一个人，因为时间走得还比较慢。所以研发出来的汽车，换代的周期要么8年要么10年要么13年，到现在，知名车型都依然保持5、6年换代的节奏，自主品牌却不能这样，因为他们都有着更远大的目标要追赶，晚起步的代价就是要不断进化，进化的速度甚至不能用代差来追赶，而是要用年度小改款来计算。

       他们的成果很显著，2017年的长城和2019年的长城变化确实很大，两年前我还会为H6?2.0T的延迟皱眉头，但现在，F7?2.0T基本可以对标合资车。自主品牌的道路还很长，但这样的速度，跑完这段长路似乎并不是什么难事。

       文｜坂道

       图｜坂道?网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“哈佛汽车新款2020款”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“哈佛汽车新款2020款”，并从我的答案中找到一些灵感。