上海大众汽车朗逸底盘怎么样_上海大众汽车朗逸底盘怎么样啊

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       在这个数字化的时代，上海大众汽车朗逸底盘怎么样的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于上海大众汽车朗逸底盘怎么样的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.上海大众朗逸有哪些优缺点?

2.大众朗逸的优缺点

3.非黑即白的对比 上汽大众朗逸VS吉利帝豪GL UP

上海大众朗逸有哪些优缺点?

       上海大众朗逸优点：

       朗逸照片和实车感觉完全不同，实车要比照片漂亮的得多，更大气，更好看。

       红蓝两色，一点也不显得突兀出挑，反而很清丽雅致。

       偶觉得朗逸的前脸设计虽较中庸，但底盘比较低，看上去很有气势。尾部设计得是相当出彩，尾灯很有豪华车的味道。

       外观确实不错，长宽高比例很协调，车漆很好很亮。

       本以为朗逸浅色的内饰会影响驾驶的视线，不过真正开起来完全没有干扰，很不错。

       音响比较好，还有蓝牙通话效果很好，声音自动调节。

       安全带自动报警器是朗逸的一大亮点，就连副驾驶座没有系安全带都会叫个不停。

       定速巡航很方便，在精力不够的时候很省事。

       比较以人为本，车身感觉质地很软很薄，但是它缓冲了很大力量，并吸收了大部分力量保护车里的人和车外被撞的人。

       多功能方向盘很好用，各种功能像蓝牙和音响控制都整合在方向盘了，很方便。

       整车的隔音很好，想来米其林的205宽胎功不可没，胎噪极小。

       后排腿部空间还是很足的，一米八的个头，坐在里面膝盖离前座还有五六公分的距离，后备箱还算够宽大。

       座椅舒服，强于明锐，思域，后排空间大，座椅稍短并没有影响乘坐感觉。

       变速器没有顿挫感，过减速墩的时候比较舒服。

       悬挂比之前的大众车稍软，很舒适避震效果不错，高速变线支撑到位。

       速度拉起来以后感觉不错，方向盘指向很精确，6速手自一体变速箱很平稳，和发动机匹配的也不错，刹车效果非常好，陶瓷刹车片确实很不错。

       操控性还不错，转弯，掉头都很顺畅，掉头半径也不大。

       朗逸的悬挂调教得不错，避震偏软但有韧性，路上的小震动基本没感觉，而大的跳跃也能抑制在2-3次之间，舒适度很好。

       缺点 ：

       内饰的硬塑料太差了

       品悠版内饰装饰条省了，有点丑。

       车窗边缘的塑料边看着就是切割完扣上去的，连处理一下都没有。

       后备箱盖缝隙太大。

       后排头部空间稍有不足，明显能够感觉到头发擦到车顶的感觉。

       空调的外循环声音大, 鼓风机声音大。

       倒车雷达过于敏感，而且原配的倒车雷达不好，没有距离显示，只有BB声，声音也较小，开了音响根本听不到。

       手套箱太小，使用说明书都放不进去；放东西的地方还是觉得少，后排坐3人不舒服，主要是中间的，腿不好放。

       空调前排还比较舒服，后面凉的慢一些，效果只能说一般。

       在不平的路面的时候，左右晃动比较厉害，估计跟减震软有关。

       6速波箱，换档也有点明显，从6档降到5档的时候特别明显。

       提速不是很快，加速超车一般，稍费力

       过弯的时候，悬挂过软就显现了，转向时感觉松散，侧倾比较大。

大众朗逸的优缺点

       朗逸的底盘高一些。帕萨特和朗逸两款轿车的车型级别不一样，帕萨特是大众的B级轿车，底盘高度为115毫米，而朗逸是大众的第A级轿车，底盘高度为230毫米，所以朗逸的底盘高一些。汽车底盘的作用是：支撑、安装汽车发动机及其各部件总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机产生的动力，使汽车产生运动时保证正常行驶。

非黑即白的对比 上汽大众朗逸VS吉利帝豪GL UP

       一、大众朗逸的优点：

       1、转向逻辑符合预期。大众朗逸车型使用电子助力转向，不管是转向阻尼还是回馈力矩都非常合适，并且阻尼和回馈力矩都和行驶速度以及转弯角度线性变化，高速行驶时的中心感和安定感都能给到驾驶员信心。

       2、车厢隔音降噪能力突出。在同级别车型中，朗逸不管是对发动机声音、风噪、路噪以及底盘噪音的抑制都做得相当到位，这也是高级感来源的一部分。在售价相当容易接受的车型中具备这种行驶静谧性，十分难得，不过，还未达到越级的存在。

       3、悬挂系统调节水准高。坊间经常口口相传德系车具有高级感，而这种高级感往往是由底盘系统呈现的，大众朗逸在紧凑型轿车级别来讲，总体上底盘高级感是比较领先的。不管大小震动，都能一次性吸收，不会有明显而多余的次级颤动，高速行驶时也非常稳定。

二、大众朗逸的缺点：

       1、外观设计比较老气。朗逸的车身造型采用了大众家族式设计语言，整车给人一种成熟、商务的视觉感受，这样的造型比较符合年纪稍大的父辈们的审美，对于年轻人来说朗逸的造型还是有些油腻的，开这样的车出门和年轻人的气质并不相符。

       2、新车存在明显的异味。朗逸车内采用了大面积硬塑料材质，所以新车刚落地的时候车厢内充斥着浓郁的塑胶味，外加一些廉价皮革的味道，夏天提车的时候臭味可以说是扑鼻而来，如果没有及时对车辆进行散味处理的话，对家里的孕妇、小孩来说都是非常不友好的。

        对于一款车来说，咱们老百姓在买的时候，更多体验的是驾乘感受，各功能使用感受。当然，也会看看发动机排量，变速箱是什么类型的以及动力衔接方面的体验。很少有人会“扒开”发动机，底盘之类的一点一点来看。这期，我们就找来了两款10万元价位区间的家轿热销车型，分别是合资代表上汽大众朗逸，以及中国品牌的代表，吉利帝豪GL。也不对比配置这些大家常见的东西，咱们“抬起来”，聊品质。

注：由于我们是从网友处借来的车，所以并不能直接进行拆车细分。但用料好坏依然可以从底盘进行核心部件的判断。

       升起底盘的那一刻，对于美观度来说，朗逸的确做的非常不错，发动机护板以及后方都进行了加装，虽然采用的是塑料材质，但整洁程度值得点赞，而且还能有一定程度防腐防石子撞击的防护；而吉利方面做的就有些中规中矩了，在发动机舱下方以及后面都没有安装底盘护板，略有遗憾。不过好在后期进行加装，我特意查了一下，像1.4mm的锰钢材质发动机护板预计在200元左右，全车安装的话预计在500元左右。

       拆开底盘来看内部结构，像下摆臂的材质上，朗逸采用的是单层冲压件，对于10多万的车型来说，能够理解。如果正常使用且不碰撞的话，是不会出现像部分网友所说的断裂现象；而吉利帝豪GL UP采用的则为双层冲压件，相比较而言在强度以及韧性上面则更有保障。如果我没有记错的话，吉利帝豪车型在几年前已经全车配备上了双层冲压的下摆臂了。这点还是值得点赞的。

       半轴/传动轴方面，可以看到朗逸采用了左右两段式设计，右侧的半轴采用了中空设计，或许是为了控制整体的成本，做工方面只能用中规中矩来形容；吉利帝豪GL UP方面也采用了左右两段式半轴设计，不同的是，在右侧采用了一个带有阻尼块的设计，整体来说更多的照顾到了整车的舒适性。而移动节保护套方面，目测朗逸采用了类似于CR的材质，耐温性能够达到-30℃，吉利帝豪GL UP上则采用的是TPE材质，在低温的环境下情况会更好一些，能够达到-50℃。

       在继续往后看，朗逸的元宝梁与转向机距离过近，如果出现拖底的情况，很有可能会造成转向机损坏。同时，用料方面依然是中规中矩。而反观另一侧的吉利帝豪GL UP则更加实在，将转向机放置在了元宝梁里侧，并不会出现拖底后碰撞的现象，且在元宝梁用料方面也相比朗逸更加厚道。

       防倾杆方面，透过底盘我们可以看到朗逸依然采用了保守的结构。由于无法拆车，所以我们并不能清楚是否采用衔接处理。而吉利方面则采用了U型设计，在结构上要明显好于朗逸，对于车辆在转弯时发生过大的倾斜更有保障。

       而车身中段方面，我们发现拆下底盘后，可以看到朗逸并没有对其进行底盘封塑，不过好在其内部采用了空腔注蜡工艺，并不会出现从内部往外腐蚀的现象。但对于中段没有进行封塑还是略有遗憾；而吉利帝豪方面由于没有底盘护板的加持，则进行了比较全面的底盘封塑。对于防腐能力比朗逸更具有一定的优势。当然，如果加上护板效果会更好。

       后排减震方面，也立见高下。虽然我们没有用卡尺具体测量，且看着不明显，但用手实际测量了一下，大众朗逸整体略细，并没有帝豪GL上的粗。在对于力量的传递方面帝豪GL会更站优势。其它细节像ABS传感器上也有明显的差别，帝豪GL方面具有防水防腐处理，在使用品质方面则更占优势。

       对于这两台车的底盘对比上，我们可以很明显的看出来帝豪GL完胜。对于这个结果，我确实有些意外。毕竟直到在拆下朗逸护板的那一刻，我还天真的以为最多两者会以势均力敌为结论。那么在发动机舱里的表现呢？

       打开两台车的发动机舱我们可以发现，帝豪的美观度与发动机布局与大众朗逸相比则更加美观。尤其是上面盖上了一层发动机罩，显得更加有仪式感。

       咱们从上往下看，隔音棉方面，<a class="hidden" href="/volkswagen/" title="大众" dat

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