新能源汽车 产业链_新能源汽车产业链上中下游

新能源汽车 产业链_新能源汽车产业链上中下游

       下面，我将用我自己的方式来解释新能源汽车 产业链的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下新能源汽车 产业链的话题。

1.一分钟了解新能源汽车产业链

2.中国新能源车带动全产业链出海

3.上海加速布局动力电池回收产业助力新能源产业链打造“绿色”闭环

一分钟了解新能源汽车产业链

        新能源 汽车 产业链涉及多个行业，较为复杂，各产业链间传导时间比较长，所以在其各个细分领域爆破时间点会不一样。下面我分三个阶段给大家一一介绍。

        首先是上游原材料。新能源 汽车 以锂、钴、镍、石墨、稀土为主要使用矿产，特别是电池使用的碳酸锂为关键原材料。

        以锂矿为代表。锂盐产能主要集中在 西部矿业、西藏城投、盐湖股份、天齐锂业、赣锋锂业 等几家公司，且都在产能爬坡期。特别是*st盐湖股份在 8 月 10 号将重新恢复上市。公司股票简称将由“*ST盐湖”变更为 盐湖股份 ，股票代码仍为“000792”，股票交易日涨跌幅限制将由5%变更为10%老股民应该都懂谁才是锂矿龙头吧

        中游制造环节。在电动 汽车 的成本构成中动力电池的比重约为50%，因而动力电池将成为新能源 汽车 产业链爆发最大的受益环节。

        锂电及材料环节主要参与企业有：电池材料（ 杉杉股份、恩捷股份 ）、电池（ 宁德时代 ）、电机（ 方正电机 ）（ 江特电机 ）、电控（ 汇川技术 ）；另外还包括科达利，璞泰来、天赐材料、新宙邦等优质企业。

        动力电池系统又由三个核心组成，即电池芯技术， Package技术 ，BMS(电池管理系统）技术。

        电芯技术 首先锂离子电池的核心部件为电芯，而电芯的原材料主要包括正极、负极、隔膜、电解液等。其中，根据高工锂电， 正极材料是锂电池中最关键的原材料，约占锂电池电芯成本的36% ，是锂电池最大的成本来源，主要影响着锂电池的能量密度、安全性、循环寿命等性能。

        正极材料的主要原料为前驱体和碳酸锂，正极材料的性能主要由前驱体决定。根据正极材料的不同，锂离子电池可分为不同的技术路线，主要包括 钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂（NCM）、镍钴铝酸锂（NCA） 等。

        Package技术 锂电池电芯组装成组的过程称为PACK，可以是单只电池，也可以是串并联的电池模组等。

        BMS电池管理系 统主要由专业动力电池企业整体提供。 比亚迪、宁德时代、国轩高科、中航锂电 等国内动力电池龙头大多采用“BMS PACK”的模式布局从电芯到电池组全套核心技术，将电池组与BMS配套提供。

        下游主要由主机厂（比亚迪、北汽新能源）等和批发零售体系组成。后市场- 汽车 充电、运营、报废回收主要由充电桩制造与运营（ 特锐德 ）、整车运营（ 北汽蓝谷 ）、电池回收（ 格林美 ）等企业构成。

        最后你懂了没。看懂的点赞 关注，以后回家不迷路。

       

       

中国新能源车带动全产业链出海

       新能源汽车将是未来最大的产业之一，是关联性最大也最有前景的行业。整个产业链可以分为三大段，分别是整车企业、动力系统企业、上游原材料企业。产业链中利润率最高的是隔膜、正极材料、电池，而整车的利润是最低的。●电池是产业链中最重要也是最有投资价值的一环。电池性能基本决定了整车的驾驶性能，也是技术含量最高的一个环节。未来发展方向将是以锂离子电池为主，辅以铅酸/碳电池，而镍氢电池由于低性价比必将成为一个过渡产品而逐步淘汰。投资方面，建议选择生产技术壁垒与资质要求高的锂电关键材料厂商，如正极材料、电解质、隔膜等，重点公司有杉杉股份、当升科技、江苏国泰、多氟多、佛塑股份。●锂电池上游。无论锂电池最终采用何种技术路线（正极材料的解决方案有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂等；电解液中六氟磷酸锂是最理想的材料），都会对碳酸锂带来巨大需求。拥有丰富碳酸锂资源的公司为西藏矿业。●充电设备。虽然目前建站尚无利可图，但大型央企已纷纷开始充电站“圈地运动”，充电设备商将受益。具有先发优势，为国内最大的直流操作电源制造商是奥特迅。●整车行业。值得关注的上市公司有：上海汽车、长安汽车、福田汽车和东安动力。●动力系统企业（电机及电控系统）也将受益于新能源汽车的长期发展。重点上市公司有宁波韵升、大洋电机和卧龙电气。

上海加速布局动力电池回收产业助力新能源产业链打造“绿色”闭环

       中国新能源车带动全产业链出海

       中国已进世界前三

       目前中国乘用车出口已进入世界前三。中国汽车成为中东和拉丁美洲汽车市场的领跑者，并在欧洲市场占据重要位置。

       在有“亚洲底特律”之称的泰国，中国车企已从产品输出转化为产能输出。2022年11月，为泰国亚太经济合作组织会议提供出行服务的正是中国车企长城汽车在泰国本地生产的新能源轿车。《环球时报》记者在采访中了解到，多家中国车企都已布局在泰国生产新能源汽车，助力泰国汽车产业转型升级。

       除整车制造建厂之外，包括电池在内的上下游产业链也开启了全球布局。今年1月，宁德时代在德国图林根州阿恩施塔特的电池制造工厂正式启用。

       “全产业链”的价值带动

       “比亚迪首家海外乘用车生产基地在泰国投产后，泰国市场车辆从下订单到交付不用再经历漫长的出口海运及办理清关手续等流程，交车效率极大提升。”根据中国汽车协会的行业分析，出海建厂还可有效降低运输环节成本、应对贸易壁垒及规避汇率影响。

       “提升认可度，让品牌在海外‘落地生根’是更重要的动因。比如开罗夏天气温高达摄氏40多度，汽车对空调和制冷系统的要求非常高，而起初进入市场的中国汽车却不能满足这一需求。因为制冷慢，有些司机竟然被安全带金属扣烫伤了皮肤。此外，汽车的款式、颜色、内饰也需进一步迎合阿拉伯地区消费者审美。

       随着新能源汽车逐渐在汽车市场占据主导地位，中国汽车品牌也开始与目标市场政府合作，不断推进相关标准制定、呼吁产业政策出台、积极布局充电网点。在泰国，中国汽车品牌为泰国汽车电动化进程带来了许多新思维和新“玩法”。2022年，长城汽车与泰国三家电力能源机构合作，计划建设逾500个充电站，覆盖超50%的公共充电网络。

       弯道超车的中国智能电动化浪潮还推动数家在动力电池、自动驾驶等领域的实力公司加速出海。以宁德时代为例，德国本地对其出海所采取的绿地投资(又称新建投资，这类投资可直接导致东道国生产能力、产出和就业的增长)给予积极支持。

       提质发展是使命也是挑战

       走向海外的中国企业也正处在从“国际化”踏入“本土化”的征程。但与并购海外企业不同，出海建厂需熟悉当地法律、环境保护、人员招聘和企业文化等问题。

       “需要统筹考虑产业责任和社会责任相结合，比如带动当地配套产业发展，解决就业、实现环境友好型发展等等。”

       “包括投资回报、营商环境、关税及汇率等诸多风险仅是‘技术性挑战’。真正的挑战需要跳出产业经济学的话题，从政策角度、社会文化差异，乃至中西方意识形态差异和欧美根深蒂固的‘文化优越论’来统筹考量。”

       近日，工信部公告显示，第4批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单中，3家上海环保企业上榜，其中1家首次取得动力电池再生利用资质，标志着上海动力电池属地化回收体系建设有新进展。

       今年7月，《上海市瞄准新赛道促进绿色低碳产业发展行动方案》提出，上海要发展退役动力蓄电池循环利用产业。同月，上海第一条本地化动力电池拆解利用产线建成。可以看到，上海市正在逐步探索可行有效的属地化废旧动力电池回收利用长效机制，并用智能化、低碳化的回收模式为全国汽车行业提供新的经验。

探索回收利用长效机制

       本轮“白名单”公告中，上海市有3家企业入围，分别是上海伟翔众翼新能源科技有限公司、上海毅信环保科技有限公司和鑫广再生资源(上海)有限公司。这是上海第一批本地环保企业集体入围，成为国家“正规军”。本次入围的3家企业中，伟翔众翼同时获得梯次利用资质和再生利用资质，是目前全国88家入围工信部“白名单”企业中为数不多具有双资质的企业，也是上海首家具备本地化动力电池拆解回收能力的企业。

       梯次利用，顾名思义为轻度报废的动力电池分级、降级再利用，难点在于电池分级。再生利用指将重度报废的动力电池进行拆解、原材料回收，难点在于拆解还原。再生利用对企业的技术、安全和环保要求更高，但却是废旧动力电池“物尽其用”的最终端必要环节。

       近年来，上海市相继出台多份政策文件提及动力电池回收体系建设，并明确动力电池回收属生产商责任制范畴。

       从官方动作上来看，2019年起，上海市开始集中建设电池回收服务网络，截至2022年年中建成420个暂存性电池回收服务网点，9个第三方集中存储网点。2021年3月，上海市新能源汽车动力电池溯源管理平台建成并启用，保证了新能源汽车动力电池数据来源可查、去向可追。

       从官方法规到企业获批，从数据收集到线下管理，一条清晰的脉络显示，上海市正在加速布局动力电池回收产业，探索在本地进行动力电池回收利用的长效机制。只有处理好车载动力电池回收环节，才能使上海的新能源产业链更加完整，让节能降碳的目的真正贯彻到底，助力上海新能源汽车完成“从绿色到绿色”的生产闭环。

“智造”与环保双管齐下

       想要发展动力电池产业，离不开企业这个市场主体。“为推动上海新能源产业链的发展，上海市鼓励有技术、高产业附加值的动力电池回收企业落地上海。”上海市节能减排中心绿色低碳战略发展部主任金颖说。

       伟翔众翼股东、伟翔中国总裁黄伟介绍，上海对动力电池回收企业提出了较高的技术要求，对于环境影响评价，安全评价，甚至是员工的职业健康都“卡”得很严，这反过来也成了企业技术升级的动力。为落地上海，伟翔众翼嘉定工厂采用了湿法萃取的技术路线，并通过低能耗、低排放的加工工艺，实现废气无害化处理和废水的100%回收利用。

       在伟翔众翼的工厂中，记者已经很少见到工人的身影。据了解，这是因为伟翔众翼的工厂只有20余名工人。依靠视觉检测系统结合工业机器人，企业产线已实现高度自动化。上海毅信也已经开始使用全自动机器人。工厂梯次利用20道工序下来，能达到平均每20至30分钟处理一个电池包的水平。

       未来，上海将联合上下游产业链开展动力电池的回收利用，尽快形成可借鉴、可推广的市场化运营模式，为上海打造世界级汽车产业中心的发展目标提供良好支撑。

       好了，今天关于“新能源汽车 产业链”的探讨就到这里了。希望大家能够对“新能源汽车 产业链”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。