伊兰特汽车家俱乐部_伊兰特 官网

伊兰特汽车家俱乐部_伊兰特 官网

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于伊兰特汽车家俱乐部的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

1.试驾第七代伊兰特 满足十万家轿的一切需求 甚至还能跑个网约车

2.试驾第七代伊兰特：走量的1.5L，动力、油耗表现如何？

3.现代伊兰特黑色漂亮，家用1.5L动力够用，CVT平顺省油

4.2021款现代伊兰特到店，外观很运动，1.4T动力足，配7挡双离合

试驾第七代伊兰特 满足十万家轿的一切需求 甚至还能跑个网约车

       十万元或许是大多数家庭第一辆车的预算，这辆车既要满足家庭诸如空间、配置、油耗等等对于出行的几乎一切需求，也要担负起第一辆车建立对汽车基本认识的“重担”，相当于“启蒙老师”的作用。也就是说，十万级别的消费者是最难搞定的。不过这个消费群体还有一个共性——对动力要求不高，所以试驾时我专门挑选了价格可以下探到十万以内的1.5L自然吸气版本。

       我拿到的是一台1.5L顶配的车型，发动机最大功率84.5kW（115马力），最大扭矩143Nm。参数属于中等水平，和大众1.5L自然吸气113马力的参数相差无几，远不及飞度131马力的地球梦动力。所以这台Gamma发动机的动力表现在试驾前我并没有抱太大希望。

       实际驾驶体验上，这台发动机的表现还是超出预期的，首先动力输出很细腻，没有传统韩系车起步猛蹿的感觉。动力输出很线性，动力储备也属于够用的水平，虽然没有太多惊喜，不过满足城市驾驶绰绰有余。尤其是发动机震动控制的相当好，在怠速没有任何负载的情况下甚至很难察觉到车辆处于着车的状态。

       第七代?伊兰特有几种驾驶模式可选，其中SMART模式类似于丰田致炫上的智能省油模式，当缓踩油门时，发动机会配合变速箱自动进入省油模式，而当深踩油门时，行车电脑会理解驾驶员意图，将动力输出调到运动模式，这个衔接的过程几乎感觉不到迟滞，油门也足够跟脚，是一个可以日常使用的模式。

       第七代伊兰特采用CVT变速箱，这款变速箱采用钢链传动，传动效率更高。试驾前的说明会上，北京现代表示这台变速箱可以模拟普通AT变速箱的换挡策略，实际驾驶1.5L自吸版本换挡阶梯感并不明显，整体取向还是舒适平顺为主，不过在深踩油门时不会像日系CVT那种转速先行的拖泥带水的感觉。

       当然，这毕竟是一台小排量自吸发动机，深踩油门的时候还是能感觉到发动机在中后段有些力不从心，如约而至的噪音也会告诉你这并不是一个性能取向的轿车。横向对比下，这款车动力表现相比起大众那台叫不醒的1.5L来说要积极和努力很多，跟本田1.5L相比，虽说动力没有飞度来的那么直接，不过整体表现已经很接近飞度了。

       油耗也是第七代伊兰特一大优势，试驾会上午的路线大概20公里城市道路、50公里高速公路，虽说是路程上安排了节油大赛，不过我并没有可以按节油的方式开，甚至还试过几脚“地板油”，实际开下来我这一组的平均油耗百公里5.7L，属于节油大赛垫底的水平，据说前一天有媒体老师开出了百公里4L多的平均油耗！

       图为使劲踩过几脚地板油后的油耗

       相比起动力，第七代伊兰特的悬挂表现就比较一般了。遇到连续路面起伏的时候，悬挂的减震筒有种拖不住车的感觉，车身晃动会比较明显。但是对于细小高频震动，又过多的传递进车内。这种感觉尤其是在后排尤为明显，不过同车的媒体老师认为可能是胎压过高引起的，所以对于这块还有待考证。

       内饰设计和空间方面，内饰有深浅两种配色，其中试驾会上自吸版本都是浅色内饰。整体设计非常居家且温暖，但还是能看到省成本的地方存在，比如驾驶座后方没有储物网兜，车门大部分也采用硬塑料等等。

       空间方面，体验者192cm的身高，体验十万元紧凑型车虽说有些欺负人，不过极限性况下才能发现空间的缺陷。首先方向盘下转向柱的包裹有点过厚，导致在踩刹车的时候有些顶腿。

       其次在前排按照我192cm身高调好后的极端情况下，我再坐到同侧后排，会感觉到后排的腿部空间有些不足，坐正后腿部空间有些许释放，不过头部空间就有些压抑了。当然这是最极端的情况，实际前排按175cm身高调好后，后排空间就相当宽裕了。甚至跑个网约车都不在话下。

       配置方面，第七代伊兰特的顶配车型配置相当丰富，除日常配置外，还配备了官方称为L2.5级别的辅助驾驶系统，这套系统除了可以实现全速域ACC外，还可以实现车道居中，在道线清晰的路况下可以大大减轻驾驶员的负担。只是可能由于探测摄像头未与中央后视镜集成且居中的缘故，车道保持时车辆会有往一边偏的情况。

       最后说一下第七代伊兰特个人认为最吸引我的地方，就是它的金融政策。首付低至1万元包括保险购置税，相当于直接落地，最高36个月免息。如果担心保值率的问题，一年9折，两年7.5折回收。相当于三年每月拥车成本不到1400元！这对第一台车的家庭甚至是想购置第二台车填补限号空缺的家庭来说，都是非常大了诱惑了。

       虽说1.5L自然吸气的发动机开起来比较无聊，但是动力易上手才是家庭第一台车对动力的最大需求。在家庭第一台车更敏感的油耗和配置领域，第七代伊兰特还能带来些小惊喜。而最诱惑的则是它的金融政策，如此低的拥车成本真的不得不让人心动！

       撰文｜张Enzo

       ｜张Enzo?网络

       编辑｜白术

       审校｜兰青青

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾第七代伊兰特：走量的1.5L，动力、油耗表现如何？

       北京现代全?新伊兰特这次的换代可以用脱胎换骨来形容，全新一代车型在外观设计上完全找不到一丁点过去的影子。它的前脸造型最具吸引力的部分，当属它的大灯造型设计了，上扬的灯组设计令它的前脸看起来相当的具有侵略感，再配合上宝石切面造型的前格栅，令整个前部的设计既精致又显得年轻动感。而发动机盖上的线条并不是那么显眼，它的造型设计偏向于平面，更加显示了这款车的宽度。

       下面就来到这台车外观设计方面的“重头戏”部分了，看这复杂而具有雕塑美感的侧面线条，可谓让人单单只是看着，就让人充满了想要驾驶它的欲望。同时，这样的车身侧面线条设计如果被撞了或者凹陷了进去，修起来可不是那么容易的事情。全新伊兰特在车身轴距方面，它的车身整体长度达到4680毫米，轴距为2720毫米。

       从这个方位来看这台全新现代伊兰特是一个绝佳的角度，首先要说的，是它采用了时下最为流行的贯穿式尾灯设计，其优点是看起来相当的美观和具有科技感，同时又显示了车身的宽度。再来看看这款车尾部的整体造型设计，首先映入眼帘的，是这个后尾箱盖上方的造型设计，采用了凸出的设计手法，令这台车的尾部显得十分动感之余又把尾部的视觉重心降低了。伊兰特的车名被设计成英文字母贴在了尾箱盖上，可谓十分讨巧。

       全新伊兰特这款车的内饰部分相较于它比较“不安分”的外观设计，就显得没有那么出彩了，但细看之下，还是有不少惊喜之处，比如在内饰用料方面，全新伊兰特采用了软硬搭配的设计，中控台上方为软质材料，下方则为硬塑料材质。中控空调出风口采用了“贯穿”的设计，这算是内饰部分最大的设计亮点了，其余的部分，全新伊兰特的方向盘采用了四幅式多功能平底真皮方向盘，十分的具有设计感。

       全新伊兰特车型的中控显示屏是一块屏幕大小为10.25英寸，上面可以控制的功能较为丰富，比如QQ音乐，bluelink车辆远程控制系统，电话等等功能，显示清晰度可以称得上是优秀，同时流畅度较高。

       全新伊兰特采用了全液晶的仪表盘，其屏幕大小为10.25英寸，屏幕的显示清晰度令人满意，里面可以显示的信息也十分丰富，另外，它的仪表盘显示界面还可以进行更换。

       全新伊兰特车型的空调控制区采用了当下最为流行的触控式控制开关，十分具有科技感。

       全新伊兰特车型采用了7速双离合变速箱(低配车型为无级变速)。

       全新伊兰特的前排座椅从造型上比较偏向于运动化，坐垫两侧凸出的设计对人屁股及大腿的包裹做的比较到位，而中间部分坐上去很软，十分舒适。在座椅功能性方面，前排座椅支持电动调节。

       全新伊兰特的后排座椅坐垫稍微硬了一点，但两侧的填充物比较柔软，值得是一说的是后排座椅的中间位置还配备了头枕，让中间的乘客做起来既舒服又有安全保障(对头部有足够的支撑)。

       全新伊兰特的后排权限有两个单驱的空调出风口，下部还有一个可以给手机充电用的充电接口。

       全新伊兰特的动力系统方面，它共提供两种排量的发动机可供选择，一款是排量为1.5升的直列四缸自然吸气发动机，最大马力115马力，最大扭矩为143牛米，另一款为1.4升的直列四缸涡轮增压发动机，最大马力140马力，最大扭矩为211牛米。

       本文所有均来自汽车之家。

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现代伊兰特黑色漂亮，家用1.5L动力够用，CVT平顺省油

       说起?伊兰特，印象中当年读高中的时候，班主任家里就买了一台。每次补完课从班主任家里出来，都会忍不住瞅一眼那台深蓝色的伊兰特。要知道，在当年的合资A级车市场，“老三样”逐渐老去，宝来、花冠，基本上要卖到接近20万元。思域和轩逸？抱歉，当时还没它俩什么事儿。而价格稍微实惠一些的“新三样”，凯越和福美来，前者是大宇旅行家贴牌，后者是在本世代马自达323即将停产前才进行国产。这里面，实际上就数伊兰特是全球同步引入的新世代车型。

       这代伊兰特停产后，北京现代就开始用各种“动”来命名后来的垂直换代车型。当然，我的理解是可能方便新老车型同堂销售，但随着各种“动”的到来，很明显Elantra的声量在合资A级车当中有些渐渐式微。如今，在17年后，第七代Elantra又用回了“伊兰特”这个中文名。那么，归来后伊兰特又会有怎样的表现呢？

       先来看看第七代伊兰特的定位。很明显，随着中国汽车消费的升级，如今伊兰特的潜在用户群不可能像我高中班主任那类了。按照现在的消费水平，对比我高中班主任当年的年纪和收入水平，怎么也要把购车目标放在合资B级车了。所以，伊兰特此番归来，首先就要塑造一个韩国“欧巴”的年轻形象。

       外型上，你可能还不是完全能够欣赏第七代伊兰特的设计，但你不得不承认它很特别。面向年轻人的设计，肯定不能中庸。在我看来，第七代伊兰特的造型有三点是值得欣赏的。第一，现在大部分品牌都在讲“家族化设计”，其实从前现代汽车也一直是用“流体雕塑”理念。但是，在第七代伊兰特上，基本上找不到太多跟第十代索纳塔之间的相似设计。再联想到北京车展上亮相的全新途胜，看样子如今现代汽车的设计手法，家族车型之间更注重“神似”而非“形似”。

       第二，第七代伊兰特诞生于i-GMP平台，该平台的新车在外形设计上是比较看重低趴的车身形态的。可以看到，第七代伊兰特的长宽高为4680/1810/1415mm，轴距2720mm。它的宽高比可以跟同级当中第一个打出“宽体”概念的大众凌渡媲美。因此，加上侧面溜背、长车尾的造型设计，第七代伊兰特还真有些轿跑车的风味。

       而且，轿跑化的车身设计却并没有影响第七代伊兰特的内部空间。它的后排比较低矮，并且靠背角度比较大，坐姿比较“躺”。再加上A+级别的2720mm轴距，第七代伊兰特的乘坐空间绝对比很多讲求运动的B级车来得要宽敞。

       第三，影响整体观感的配置。区分一部车的高低配置，大灯和轮圈是最直观的。而一部标榜自己配置高的车型，往往也十分注重这两点。第七代伊兰特的大灯配置全系一视同仁，最低配也是全LED大灯，并且带有LED日行灯。轮圈部分，只有最低配车型是16英寸轮圈，其余车型轮圈大小都是17英寸，配置方面的确算是韩系车的优势。

       至于其他方面，就是见仁见智了。第七代伊兰特的设计官方称为“参数动力学”。我觉得设计师所有的心思都用在怎样让整车显得更加锋利，可以看到，第七代伊兰特带有很多楔形的几何样式。这些几何图形拼接起来，的确让整车显得更有立体感。不过，如果你更欣赏“圆润派”的车身造型，那你肯定会觉得第七代伊兰特的设计有些“用力过猛”。

       相比之下，第七代伊兰特的内饰设计师一定是一个比较内敛的人。进入车内，感觉这套内饰就更偏主流设计风格了。还是先说我喜欢的吧，第七代伊兰特的座舱带有比较明显的环抱式风格，并且中控台部分是设计得略微向着驾驶席倾斜，这些也都是当代年轻人比较喜欢的。

       其次，第七代伊兰特整个座椅以及坐姿的人体工程学设计比较到位。i-GMP平台的新车除了外形看车比较低趴之外，坐在驾驶席上也会有驾驶运动型车的感觉。它的方向盘角度在“买菜车”当中算是比较竖直的，而且前排座椅可以调到比较低的位置。我觉得单论低矮坐姿，在同级车当中，第七代伊兰特与思域有得一拼。

       最后，这套内饰还有一些小细节值得注意。比如双10.25英寸联屏的设计，与奔驰A级这类双联屏不同，第七代伊兰特的双联屏是随着中控台而倾斜的，驾驶者在看导航或者操作车机系统时，角度正好与视线垂直。这样不仅可以避免反光，触控操作起来也更加顺手。再比如变速挡把的设计，虽然第七代伊兰特并未采用电子挡把，但设计师在挡把上添加了一块小屏来表示当前挡位，显示效果一目了然。

       但第七代伊兰特的内饰我觉得还是有不小的提升空间，主要是在用料方面。它的车门内饰板、仪表台以及中控台其实都是硬材质，唯一区别是，中控台上半部分摸起来有一些搪塑工艺的感觉，但触感还是偏硬的，质感并不精致。虽然我们试驾的这台车，内饰选装的是灰色内饰，整体观感也还不错。但只要用手触碰到这些硬质的塑料，印象分真的会打折扣。

       如今，要说15万元以内车型的内饰用料，恐怕合资车在国产车面前讨不到便宜了。不过这种偏硬的材质也有好处，就是耐用性是真的不错。包括车内顶棚的材料，如果用那种柔软的绒布，质感是提升上去了，但几年后就等着换顶棚吧。别问我怎么知道的，因为我有一台快15年的老车。这方面，现代汽车的理念跟日系品牌比较像。

       第七代伊兰特，动力系统其实是沿用领动的1.4T和1.5L引擎，1.4T引擎调高了动力。但可以肯定的是，最终1.5L车型才是走量的型号。因此，我们专门选择这台1.5L版本进行试驾。一方面看看这台引擎是否足够“买菜”用；另一方面，也看看印象中“小马拉大车”的油耗表现如何。

       这台1.5L引擎，没有什么特别的技术。供油方式也是传统的多点电喷，而并未采用高压直喷技术。可以说，这是一台基本上不会出问题的引擎，因为它太成熟了。这台1.5L引擎最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米。账面数据上，除了现代起亚爱标小数点之外，真的平平无奇。

       传动系统匹配的是CVT变速箱，按照官方的说法，这台变速箱采用链条连接，并且换挡逻辑接近传统AT变速箱。其实官方的意思就是，虽然这是小排量自然吸气引擎+CVT无级变速箱，但通过偏运动化的调校后，开起来并不像其他（现在同级就日系最爱用）采用CVT的车型那般肉。

       之所以说是“偏运动化”的调校并非官方一面之词，这次试驾大概开了100多公里，除了其中三分之一的路程为了测出最低油耗而开得稳定、保守之外，其余全部采用的是运动模式。这套动力组合在运动模式下我给9分，扣的1分还可以把“锅”甩给NVH。那就先说缺点吧，全油门加速时，第七代伊兰特1.5L中高转速引擎声音是比较嘈杂的。而且后排的NVH比前排差，风切声和胎噪比较明显。

       优点的话。首先，这台引擎中低转速爆发力有些出人意料。当然，这都是相对同级或者同排量车型相对而言。前不久我们刚试驾过东风本田LIFE，同样1.5L+CVT的组合，LIFE车更轻，本田L15B账面数据也高很多。但LIFE在运动模式下，中低转速动力表现绝对不如第七代伊兰特1.5L。而且，对比本田LIFE或者飞度的CVT调校方式，第七代伊兰特1.5L的CVT变速箱，确实是更接近AT的驾驶感觉。相比之下，本田的CVT变速箱，更喜欢在3000-4000rpm之间持续变矩，而非快速拉高转速去“换挡”。

       其次，选择运动模式，这台引擎的转速会保持在2000rpm以上。并且，1.5L车型的油门响应非常好，这点我觉得甚至比1.4T车型表现更好，其实这也算是自然吸气引擎本身的优势。一部车好不好开，动力储备不是最重要的，灵敏的动力响应更为关键。除此之外，第七代伊兰特1.5L上这台CVT变速箱也非常聪明，它对于油门踏板的感应非常细腻。轻踩、踩一半或者是全油门，变速箱都能准确理解我的意图。所以，我觉得1.5L车型完全没有配换挡拨片的必要，好开就完事了。

       对于第七代伊兰特1.5L，你也不必去苛求它能带给你多少加速快感，这不是它该干的事。但只要你了解它的动力储备之后，在它的能力范围内，绝对是一部好开好用的家用车。同时，它也并不适合让你去追求什么操控乐趣。第七代伊兰特的坐姿虽然比较低矮，但它其他方面的调校完全是家用倾向。转向手感偏轻，指向还行，但车头跟随转向的反应并不算敏捷。底盘对于细碎颠簸路面的过滤还好，但遇到上坎或者减速带时，就能感到第七代伊兰特并不那么“厚重”的底盘质感。这种底盘质感其实有些像TNGA之前的丰田车，可能更为大多数的国人所接受吧。

       但是，这可是一部定位于年轻人的车啊，外观还那么动感。实际上，并不是所有的年轻人都喜欢操控。而且我想真正喜欢操控的年轻人也不会选择第七代伊兰特，差不多的预算选择一部飞度或者POLO强化一下底盘或许更适合。其实，第七代伊兰特1.5L更适合年轻新手。除了上面所讲的好开之外，第七代伊兰特还主打智能辅助配置。比如这台1.5L顶配车型上就带有L2+级自动驾驶辅助系统。而且比较特别的是，这套系统能结合导航，监测到弯道前就可以根据当前路段的限速来控制车速。而不是“死脑筋”跟着前车的速度走，万一前车的司机是个赛车手呢？

       还有，第七代伊兰特不管是1.5L还是1.4T车型，在同级中都算非常省油的。1.5L车型，表显百公里综合油耗也就7L出头，如果按照省油倾向来开，路况通畅完全可以做到官方给的百公里4.9L油耗。经济性方面，除了油耗低之外，像这台1.5L引擎，加油吃“粗粮”就不说了，保养方面也是“好养活”，用正品矿物油5000km一换就行。对了，第七代伊兰特官方目前的政策是，首任车主是终身免费基础保养，连这钱都给你省了。

       鹏友说：

       显然，第七代伊兰特并不能做到让所有潜在消费群体都满意。不过，第七代伊兰特的确在努力塑造一个年轻时尚的形象。外观独特而锋利，而且还用了年轻人喜欢的双拼色处理。另外，如果你觉得红色、蓝色、橙色甚至水泥灰这些颜色都太普通了，官方其实还有一版“黑武士”车型可选。内饰的话，也有黑色和灰色两套配色供选择，可以看出厂家在努力迎合时下年轻人的喜好。最后，我想再聊一聊选购建议。其实，目前官方针对第七代伊兰特是直接赠送交强险和商业险，相当于直接优惠了5000元左右。但是，如果你不是一个十分依赖智能化配置的年轻新手，要说我最为推荐的，其实并非这次试驾的1.5L顶配车型。从实用的角度出发，可以选择9.98万元的1.5L?GLS领先版和11.28万元的1.5L?GLX精英版，前者虽然配置比较“丐”，但冲着第七代伊兰特的内外设计，以及稳定的“三大件”表现，这款最低配还是比较值的；而后者相比我们试驾的1.5L顶配车型，除了缺失一些科技智能化的配置之外，舒适性配置应该满足大部分消费者的需求了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款现代伊兰特到店，外观很运动，1.4T动力足，配7挡双离合

       国内乘用车市场，销量好的家用车价格是10万左右，这个价位有很多款车型，例如大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等等。这些保有量较大的车型，性价比可以，但看久了难免会产生审美疲劳，如果能换一换口味，车友们还会有新的选择。现代伊兰特早在2011年就停产了，恐怕被大家忘记了，时隔多年，现代伊兰特卷土重来，方方面面都有所变化，我们一同来看看。

       新款?伊兰特有多种颜色，感觉黑色车身更漂亮，车头前脸造型低矮，运动风格浓郁。两侧大灯与碗型的中网格栅紧密相连，看着很有气势。灯光配置，全系标配LED远近光、自动头灯、大灯延时关闭，灯光配置还是挺齐全的。

       车身侧面采用多条穿插的筋线装饰，显得车身凌厉又动感。2021款伊兰特的车身尺寸长宽高分别是4680*1810*1415毫米，车身尺寸在同级别车型中属于中等水平。这款车是2021款1.5L?TOP旗舰版，车轮数据是225/45R17，轮胎的宽度刚好合适，增强了轮胎抓地力，降低了油耗，黑色刀锋轮毂看着漂亮，年轻车友比较喜欢。

       车身尾部整体看着立体感很强，尾灯区域采用内凹式设计，一条灯带贯穿于两侧尾灯，车尾底部看不到排气管，排气管隐藏在车身最下面，后杠下面配备了一条装饰条，装饰条两端和中间配备了红色反光灯，提高了夜间行车安全性。

       进入车内，全新样式的中控台采用冷色系，驾驶位这边多处使用浅色饰件，看着干净。这款1.5L旗舰版中控屏幕是10.25英寸的，功能配置比较全面，像GPS导航、道路救援呼叫、语音识别控制功能这些都有。

       方向盘采用皮质包裹，手感不但细腻还防滑，方向盘功能方面较为单一，仅有手动上下调节，其它配置有方向盘加热功能，冬季就要到来了，方向盘加热功能比较实用。透过方向盘能够看到10.25英寸的全液晶仪表，仪表盘的背景颜色和显示的信息看着比较清爽，分辨率也挺高，看久了也不会累眼。

       车内座椅采用仿皮面料包裹，舒适性不错，主驾驶和副驾驶标配前后、靠背调节，以及座椅加热功能。主驾驶比副驾驶多了座椅高低和电动调节。

       这款车的轴距是2720毫米，身高1.78米的乘客坐进后排，头部空间所剩无几，腿部空间有两拳的间隙。后排座椅不支持角度调节，坐垫有些偏短，大个子坐上去，腿部支撑稍微差一点。

       打开后备厢，后备厢最大宽度是1420毫米，内部高度是510毫米，这样的容积满足家用没有问题，20英寸、24英寸和28英寸的行李箱都能放进去。后排座椅支持比例放倒，想装长条形状的物品没有问题，车厢内部最大进深是1900毫米。

       底盘方面，采用了这个级别常见的前独立悬架和后非独立悬架，悬架调校风格是偏运动的，但不是非常硬的那种，而是硬中带韧性，行车时的感受与德系车底盘调校风格相似，时速120公里的时候，车身比较稳，没有飘的感觉。

       动力方面，这款车搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出115马力，峰值扭矩143.9牛米，最大扭矩转速是4500转。传动系统匹配了CVT变速箱。动力输出没有涡轮增压发动机强劲，但日常驾驶给人的感觉很轻松，时速80公里之内，驾驶感比较畅快，跑高速时动力稍微弱了一些。变速箱平顺性要优于双离合和AT变速箱，油耗比较经济，实测平均油耗是7-8升。这样的油耗对于家用代步来说，是比较省油。

       安全配置方面，这款1.5L旗舰版有6个气囊、胎压报警、车身稳定系统、车道偏离预警和主动刹车功能。辅助操控配置有前后雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、自动驻车和上坡辅助功能。其它配置有电动天窗、感应后备厢、遥控、蓝牙钥匙等等目前所流行的配置。从配备方面能够看出，这款车的配置比同级别车型配置高出很多。

       价格方面，新款伊兰特价格区间是9.98万-14.18万。价格与同级别车型相比还是占优势的，例如大众朗逸的价格区间是9.99万-16.19万。日产轩逸价格区间是9.98万-14.3万。丰田卡罗拉的价格区间是11.98万-15.98万。

       选车方面，文中车型是2021款1.5L?TOP旗舰版，这款车指导价是13.38万，这款车配置方面较为全面，性价比较高，只是新款伊兰特全系没有全景天窗，这一点有些遗憾。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       现代伊兰特是现代汽车旗下一款很不错的家轿车型，汽车进入市场以来的成绩是很不错的，但是这两年的竞争力明显下降了，为此现代汽车在前不久上市了2021款现代伊兰特来竞争市场，最近笔者在当地探店的时候，拍到了这款车型。

       2021款现代伊兰特的外观上运动感十足，进气格栅的样式设计的比较宽大，编织样式的中网看起来很大方，新车的前大灯组设计的很大方，灯组和格栅相连接，整体性很不错，雾灯区是三角形的样式，进气口很修长，前保险杠运动感很不错。

       新车的侧面车身看起来很流畅，整体的腰线勾勒的比较犀利，阳光照射的光影效果很不错，车窗的周边装饰了镀铬饰条提升质感，多幅式的轮毂相当的大方，新车的尾部样式很运动，尾灯组设计的棱角分明，雾灯区的线条设计的比较修长。

       新车的内饰风格更大方了，中控屏以及仪表盘组成的双联大屏很大方，多功能方向盘握感很不错，游艇式的换挡杆比较大方，细节处装饰了拉丝银色饰条提升质感，空调出风口相当的修长，新车的长宽高分别为4680*1810*1415mm，轴距达到了2720mm，内部空间表现很不错。

       2021款现代伊兰特提供的是1.5L、1.4T发动机，匹配的是CVT、7挡双离合变速箱，最大输出功率分别为115马力、140马力，动力输出很强劲。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“伊兰特汽车家俱乐部”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“伊兰特汽车家俱乐部”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。